“过去近一年里，我们1.6L排量的车型每月销量只占总销量一成，最近涨到了近三成。”一日系品牌车商告诉记者。不少欧美品牌车商昨日也告诉羊城晚报记者，小排量车的销量近期有较大的提高，部分车型的销量较此前涨了近三成。“估计7月份销量的涨幅会更明显。”位于三鹰汽车城的一美系车商说。
据悉，在限牌政策实行期间，近五成关门的自主品牌近日也开始发力。“现在小型车的销量正逐步恢复，尤其是排量小于1.6L的车型。”一自主品牌车商告诉记者。
记者了解到，包括吉利汽车在内的自主品牌，大部分主力车型排量均在1.6L以下。去年7月广州限牌后，自主品牌便大规模缩减阵线，撤销或合并部分销售网点，甚至停止市场扩张，尽可能减少成本。过去近一年中，自主品牌在广州的生存十分困难，部分品牌仅仅是为了维持在广州市场的存在性。
“去年是‘勒紧裤腰带过日子’，每月销售从100多台跌到40-50台，几乎腰斩。主要是因为我们的主力车型是小排量，限牌试行后，消费者买车大多想‘一步到位’。”一汽奔腾一家经销商工作人员表示。
然而，大排量车的日子却变得不好过。不少车商均表示，现在大排量车销量降了一成左右。
新政是“救市”关键
羊城晚报记者采访获悉，限牌征求意见稿是小型车市场回暖的关键因素。按《征求意见稿》规定，原车排量在2.5L以下的，可更新为不超过2.5L的车辆；原车排量超过2.5L的，更新不得超过原车排量。而根据此前的试行政策，单位和个人凭更新指标登记的中小客车，排量不得超过更新前车辆的排量。
“尽管新规7月1日才实施，但有些拿到指标且指标即将到期的消费者已开始出手买车了，这也催热了小排量车的销量。”一自主品牌车商称。
消费者吴先生坦言，以自己现在的经济条件来说，买排量大的车不现实，但指标又快到期了。幸好赶上即将实施的新政放开排量限制，所以“现在计划先买辆小排量车，等以后经济条件好些了再换”。
“即将实施的限牌新政，对我们来说绝对是好事，估计未来有25%以上的增长。消费者不用再担心换车时的排量问题，1.3L的车型也可以直接换成2.4L。”帝豪一家经销商的工作人员说。
“置换”成重中之重
“去年推出的试行政策，让原本车辆置换的高峰期被硬生生地压了回去，主要是排量和更新次数受限制。正式实施的新政将进一步刺激置换市场。”别克广州一家经销商负责人说，按用车习惯，今年有置换需求的消费者，购车时间约为2005年，“这是一个庞大的市场”。
“广州汽车保有量目前约为200万辆，按现在的汽车使用年限，整个市场的置换预计为10万辆。这与新增车辆的数字相差无几，两者相加，整个新车市场容量将更大。且随着时间向后推移，需要置换的数量将更多。政策实施后，我们店里的置换率将提升约15%。”大众一家经销商的工作人员表示，更重要的是，在广州的汽车保有量中，1.6L以下的车型占较大比例，政策放开将刺激车主提高置换的频率、缩短置换的时间。
过去一年，广州车市就像过山车一样跌宕起伏。限购政策一出，整个流通行业哀鸣声一片，广州300多家将超过10万辆的库存让经销商十分头疼，但经过半年的适应期后，市场逐步好转。如今新政策即将实施，市场也变得明朗起来。
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二手车商或迎新一波倒闭潮
不过，即将实施的限牌新政，给二手车市蒙上了一层厚厚的阴影。“新政实施后，估计不少消费者都会通过置换的方式处理现有旧车，不再会卖给二手车商。”宝利捷一二手车商称。
“我作了对比，觉得置换比卖车更划算。因为现在不少车商为了卖新车，都会尽可能以高价来收二手车，而且不少厂商还针对置换车辆推出置换补贴。”消费者孙小姐称，自己现有的车，二手车商给出的收购价为6.3万元，但新车车商却给出了6.5万元，外加3000元补贴。
“好不容易从去年熬到了现在，没想到又被限牌新政‘卡住’。如果接下来还没有利好二手车商的新政，我们只能转迁外地。”广骏二手车市场一车商不无担忧地表示，接下来二手车商或迎来新一轮倒闭潮。