曾志凌表示，从宏观经济来看，近几年来国内GDP始终保持了稳中增长的态势。此外，车市增幅前两年放缓的一大主要原因是政府 补贴的缩减，然而经过两年的消化期，车市增幅再次迎来可观的销量爬坡。还有一个现象值得注意，根据LMC公司2012年针对消费者实施的调查显示，目前国 内购车客户群体中首次购车人群依旧占据了较高比例，达到了82%。这意味着汽车消费依旧是刚需，中国汽车市场仍然是比较年轻的消费市场。因此，排除限购带 来的影响，整个外部环境相对利好，车市的增幅也将继续保持稳定向上的趋势。
随着政府对于汽车行业制定的政策日趋严苛，曾志凌告诉记者，LMC在进行预测时已经将这些因素考虑在内，当前政府对于汽车产业的要求主要是节能减排，而目前车企整体上均符合国家规定的排放标准，因此对于预期的车市发展不会造成过高影响。
车企兼并重组需求不高
自主品牌向上之路需经历阵痛
2013 年国内出现了较多的兼并重组现象，其中包括“东风重组福汽”、“北汽重组镇汽”“北汽重组昌河”等案例。与成熟的西方车市相比，中国的确存在车企数目过多 的问题。有业内人士指出，中国汽车业近期或许将迎来兼并重组高潮。对此，曾志凌表示，目前国内汽车行业对于兼并重组的需求并不是很高，而此前的一些经历了 兼并重组后的企业也并没有发挥良好的效益，比如广汽兼并长丰猎豹、长安重组昌河等。而至于品牌间的兼并重组则面临更高的风险，即使是大型国际品牌间的兼并 重组也鲜有成功案例，此前戴姆勒克莱斯勒、通用菲亚特等品牌之间的兼并重组均以失败告终，从现阶段而言，互相持股是比较可行的方法。
合资 车型价格的不断下探、排放标准的升级、出口频频受挫以及限购城市的不断增加，对于自主品牌而言，2013年注定是充满挑战的一年。对此，曾志凌称，整体来 看，自主车企还是保持了品牌上扬的趋势，J.D.Power此前公布的自主品牌的质量满意度、售后满意度等也充分证实了这样的趋势。既然处于从低端到高端 的转型期，销量有所萎缩也是情理之中的事情。但是高端产品溢价能力远高于低端产品，因此，只要潜心开发高端产品，企业最终在赢得口碑的同时也能获得更多的 利润。
目前国内自主车企的高端化之路无非通过两种途径获得，一是自主研发，而则是通过购买国外的技术版权获得。对此，曾志凌表示，选择以 何种方式实现高端化取决于自主车企的需求，对于市场亟需的，可以迅速得到应用的技术可以通过购买技术获得。但是提升车企整体竞争力还是一个中长期的战略， 最终还是要提供有竞争力的内部产品满足国内消费者的需求。
雾霾天气不会成新能源汽车发展契机
紧凑型车与SUV仍是2014车市主流
今 年在全国多地出现的雾霾现象引起了民众对于汽车行业的咎责，节能减排逐渐成为贯穿车市发展的核心关键词。一些业内人士指出，这或许为新能源汽车的发展带来 了发展机会，2014年新能源汽车或许可以实现可观增幅。曾志凌认为，与传统汽车不同，电动汽车的充电桩使用条件较高，要求有固定车位、固定充电桩等，但 是一线二线城市中土地资源又相对稀缺，因此短期内充电桩的规模性使用不太可能实现。现阶段新能源汽车发展的最可靠方案还是投放公共领域，且比较易于管理。
除 了新能源汽车外，今年大众、福特、标致、丰田等车企纷纷公布了针对中国市场推出小型车的计划，2014年开始一些小型车将陆续面市。在欧洲风靡的小型车是 否将在中国迎来发展春天？曾志凌给出的答复是未必。目前国家燃料消耗限值标准不再针对单一车型，而是以车企为整体考核对象。这意味着车企大型车辆越多，油 耗也越高，难以达到燃料限值标准，因此必须通过推广小型车拉低油耗，可以说是不得已采取的措施，但是消费者是否买账？小型车能否成为发展趋势还很难说。曾 志凌认为紧凑型轿车和SUV仍将成为2014车市细分市场的主力军。根据LMC预测，2014年国内车市紧凑型车、SUV、中型车、小型车、微型车、 MPV及微面（二者合并统计）的细分市场份额分别是42%、25%、11%、10%、2%和4%。