限购之下，各地区的汽车消费市场都呈现出怎样的变化？销量下滑已成必然，消费升级已成趋势。而面对改变的市场环境，各车企及时调整在限购城市的营销策略更显得尤为重要。
限购致销量下滑、消费升级
相关数据显示，2013年1-9月的销量合计中，限购后的北京地区乘用车销量同比下降9%，而上海的同比增长也仅为1%。在实行限购的城市里，牌照难求已经成为现实。来自北京市小客车指标调控管理办公室的数据显示，上期北京个人摇号中签率为82:1，即82个人争夺一个车牌。限购对消费者影响较大，一旦地区限购政策出台，该地区的消费者对乘用车级别的关注结构就会发生较大转变。
依据北京的经验，小型车的市场份额会大幅下滑，中高档车份额上升。在北京，汽车成交均价较2011年上涨了88%，1.6升以上排量车型的市场占有率提升了17%。不少自主品牌车企开始减少北京的经销商网络。
随着一线城市限购政策的推进，中国汽车城市消费结构正在改变。来自各大车企的信息显示，北京、上海等地限牌后，中高级车、大排量车的销量占比提升，集中于入门级经济轿车领域的自主品牌则被边缘化。
车企调整营销策略尤为重要
面对在限购政策下改变了的市场环境，各车企及时调整在限购城市的营销策略显得尤为重要。一方面，车企在车型供应上可以针对不同市场给出不同的组合。另一方面，除了产品结构，还有营销方法的调整。中高档车消费群体和小型车消费群体不同，其消费理念、消费诉求和消费心态相比之前都有一定改变。这就需要车企和经销商去适应和调整，找到与消费者的结合点。
受限购影响最大的自主品牌车企则需要更加积极的应对策略，调整经销商网络，确保消费者成功摇号后以较低的成本获得牌照，通过提供以旧换新补贴的方式吸引二次购车者等。
对于经销商而言，其将面临比车企更多的困难。在限购之下，经销商集团化将加速，资本在市场的作用将越发明显，大鱼吃小鱼的情形将相继上演。同时，在买方市场、市场份额缩小和各车企争抢市场份额的前提下，经销商相对于厂商的话语权将增加，特别是一些实力较强的经销商。
