讨论中，代表阿丽娅·买买提热依木说自己就是BRT的受益者，她家在友谊医院，单位则远在开发区。每天上班花1块钱坐BRT，换乘方便还暖和，“现在坐BRT的老百姓反映都是非常好的”。
她的话让朱海仑深有感触：“我也坐过好几次BRT，我在体验。我坚信这是能够改善乌市交通最快、最有效的形式，对这一点我坚信不疑。”
建BRT前考察组全面考察
他说，为了建BRT，乌市派考察组去国内所有建BRT的城市考察过，他还给考察组提了要求，要带回各个城市建BRT时群众反映最大的意见。考察组考察发现有一个集中反映的问题：“老百姓反映BRT占用了社会道路资源、社会车辆意见大。”
“我们研究了一二十次吧，决定先修两条线，在北京路上占用两个车道，又拓了两个机动车道，等于BRT就没有占用社会车道资源。同时普通公交又退出一部分，等于为社会车辆又腾出一部分道路资源。为了不占社会车道我们下了很大决心，光BRT这3条线我跑了不下30趟，绿化、电力、管道等方面都要协调，建委一个部门做是不行的，要不3个月怎么可能把两条线建完。”朱海仑说。
朱海仑没有回避BRT才上线时运力不足问题，他说，修建前专家测算坐BRT的人有13.5万人，运营前乌市还多买了20辆车，结果一开通就是19万，多买的车加上北京支援的车都用上了，也解决不了运力问题。“专家的话不能不听，也不能全听呀！”他诙谐的话引得代表们哈哈大笑。他接着说：“后来又订了96辆车，运力基本满足，现在3条BRT的运力达到每日35万人次，差不多是专家测算的3倍。”
朱海仑还告诉代表们一个好消息，今年二号线要修到红桥。乌市规划BRT是6条线，今后还要建3条BRT线路。
职称评定不能光看论文
分组讨论中，职称评定也是代表关心的热点问题。
“我们许多疾控人员到基层采血、为防疫工作跑来跑去，这些同志很能干，但没有时间写论文，一年忙到头职称一直都上不去。”代表阿丽娅·买买提热依木说，“而一些人论文写得好，职称就上去了，这对那些在基层的同志不公平”。
朱海仑说：“职称必须改革，要重实践。那些光会说、不动手、论文写得再好，也不应该评高一级的职称。”
他给代表讲了在和田工作时自己和3个农业专家的故事。这3个专家都很实干，其中一位专家去给农民的石榴修枝，农民很不理解，阻止他。他拍着胸脯和农民签订了协议：如果当年减产，责任他来承担。朱海仑给专家配了皮手套，可专家不戴，剪枝时身上被石榴枝划的都是血印。当年，农民每亩增产500公斤，第二年增产700公斤。
“这样能动手、敢拍胸脯的人，评多高的职称都是应该的。”朱海仑建议说，要把医生看好多少个病人、解决疑难杂症作为评职称的标准，光会写论文不解决问题，职称评定要看能不能解决实际问题。
