从百强统计数字看，中国经销商集团的营业收入和规模取得了进一步的增长；营业收入超过500亿的企业增至4家，其中，广汇集团2012年度的汽车销量达到484064辆，营业收入达726.2亿元，增长13.3%。然而，与攀升的汽车销量和营业收入相比，中国经销商集团的盈利能力大幅度下滑。“2012年，百强经销商的毛利率虽然增加，但净利率在大幅度的下降，仅为1.2%，而百强之外相当多的企业还达不到这个水平，而且在行业中领先的上市经销商集团的盈利能力下降幅度也很大。”中国汽车流通协会常务副会长兼秘书长沈进军用数据表示。
流通协会统计数字表明，去年百强经销商集团的净利率仅为1.2%，2011是2.3%，"如果排行榜能够公布净利润的话，可能百强经销商一半是亏损的，没有亏损的大部分也是微利。"财经记者采访某位经销商集团高层了解到。
实际上，从庞大、中升、亚夏、正通、宝信五大上市经销商集团去年的年报可以看出，2012年除了典型案例庞大集团亏损之外，一向以单店盈利能力见长的中升集团的净利润也下滑了47%。此外，向来以经营单一品牌奔驰、获利丰厚并跻身"百强"第五的利星行集团，2012年的盈利状况同样不理想。
实际上，财务费用飙升是去年经销商集团面临的巨大挑战，尽管毛利润有所提升，但是由于财务费用提升吃掉了大部分的利润，使得净利润大幅度下滑。2012年整体车市的下滑、库存和财务成本居高不下，让大部分中国汽车经销商走上了亏损与盈利、规模与效益的临界点。
“以往只要有了规模，就一定能够盈利，只是盈利多少的问题，但是现在的形势完全不同了。规模大、品牌多、网点多，但是内部整合和管理跟不上，盈利情况也会不好。”上述经销商高层进一步表示。
这意味着，大部分经销商集团将逐步放弃以往对于规模的过度追求，而转向更加深入的精耕细作，特别是对后市场的开拓。
宝信汽车集团总裁杨汉松认为，整个汽车市场的发展趋势，新车的毛利肯定会趋于平缓，宝信将来主要的收入是在售后和延伸服务。“未来80%到90%的利润来源要靠我们的延伸服务，因为原来的销售利润很大，将来可能要反过来，可能是售后服务的利润是最大的”。
整车集团向汽车售后服务业务的深化与扩容，一方面，对于汽车售后服务的品牌商/厂商的4S店渠道建设提供了新的契机，另一方面，对传统的汽车售后服务终端店而言带来巨大的竞争压力。在传统汽车售后服务终端店“规模化”、“规范化”的升级、建设新型终端门店的同时，如何平衡与4S店竞争，树立自己的核心竞争力，这项艰巨的任务已经迫在眉睫。