在近日举行的首届中国电子交易大会上，中国信息协会副会长胡小明表示，中国电子商务支付额度2010年为10105亿元，今年或将达到17200亿，2014年有望突破4万亿大关。
电子商务不仅仅是一个网店，它需要一系列的配套服务。无疑，物流就是这“最后一公里”瓶颈，如今却越来越成为其发展的隐患。
国庆节过后，顺丰速运执行了新的快递价格，直接影响到电子商务企业。
新疆电子商务企业试水物流
10月21日，新疆果业大唐丝路贸易有限公司（以下简称大唐丝路）在北京建立的仓储正式投入使用，上海仓库也在11月底交付使用。今年，他们共投资5000万在北京、上海、广州、武汉、成都五大核心物流支柱城市建立分仓体系，以解决一直困扰他们的物流难题。
早在今年1月，阿里巴巴创始人马云就宣布了物流计划。阿里巴巴及其金融合作伙伴承诺一期投资200亿至300亿，其中阿里集团出资100亿元，在全国建立一个立体式仓储网络体系，以解决制约中国电子商务的瓶颈。
“说实话，这完全是被逼出来的。”5年的电子商务从业经验，让身为大唐丝路掌门人的邓静及时洞察到了来自物流的压力。她坦言，物流不行直接导致商品不能及时到达客户手中，公司遭遇投诉会很多。
她给记者算了一笔账，假如2公斤的枣从新疆发往成都，1公斤以内物流费是7元，2公斤就是14元，再加上1.2元的快递单，仅物流成本就需15.2元。而如果货物整体先从新疆总仓发到上海分仓，经由分仓再发往成都，物流费基本是7元左右，几乎节约了一半。
邓静透露，大唐丝路的物流支出一直以来在销售额上所占比例均在10%左右，最高的一个月曾达到10万元。从这个角度说，异地建仓至少可以节约30%~40%的成本。
继圆通速递后，近日顺丰速运也悄然提价。成本的压力，在某种程度上让自建物流成为电子商务发展的另一种趋势。
在邓静和他的同事看来，如果要向专业化、规模化发展，异地建仓势在必行，否则根本扛不住物流压力。
但让网商们更为难的是，每逢春节前夕，疆内各物流公司就停止接单。而实际上，这段时间正是网商们的黄金期。“春节前夕，就算不做促销活动，每天的营业额都在100万左右。可因为物流卡住我们的脖子，望着好时机，货却运不出去。”说到这，大唐丝路副总经理刘汉坤直跺脚。
大唐丝路此举，可以看作是新疆电子商务界的一次试水。
低价竞争挤压利润
据新疆申通快递有限公司提供的数据，仅电子商务就占到公司业务总量的70%以上，营业性收入则占到65%以上。从这个角度说，电子商务对物流企业的依赖性很高。
“虽然依赖性大，但其中利润并不高。”用申通快递有限公司负责人柴阳明的话说，就图个薄利多销。“在物流业竞争激烈的今天，网商都会选择价钱便宜的物流。而为了争取客户，只能压低价钱。”
新疆圆通物流有限公司副总经理努尔江透露，电子商务客户都是以量取胜，大打价格战，致使物流业陷入无序竞争。按1公斤起算，圆通市场价为12元/公斤，但对于电子商务客户来说，都是打折的。“为了保证业务量，有的物流企业甚至打出了低于半价的优惠。”
这一说法也得到了柴阳明的证实，加上人力、租赁、运输等一单快递的成本不低于15元。但事实上，针对电子商务客户要远远低于这一价格。
由于低价竞争，快递利润率在不断下滑。据中国物流与采购联合会9月公布的数据显示，1~8月物流企业主营业务利润同比增长11.7%，比同期全国规模以上工业企业利润低16.6个百分点。该报告指出，造成这一现象的主要原因就是物流企业成本上升和物流收费价格低位徘徊现象并存。
新疆邮政速递物流有限公司市场部经理姜波强调，“国内电子商务飞速发展推动了物流行业的进步，但多数物流公司在资金、制度体系及仓储等方面均面临瓶颈，严重制约了物流行业的整体发展。”
“短板”短在哪里
“以前电子商务发展有‘三座大山’阻隔：信用、支付、物流。如今信用和支付有一定程度的缓解，但物流困境还在，其发展缓慢制约着电子商务的发展。”姜波说。
电子商务发展迅猛，让与之唇齿相依、但又起步较晚且尚不完善的快递业乱了阵脚，物流配送的脚步已跟不上电商订单量的增长。物流业在电子商务的“盛宴”中，一下子“积食”了。
申通快递主要业务来自电子商务产生的快件。2010年春节前申通快递平均每天的派送量大概在7000多单，但到了春节达到每天近1.5万单。柴阳明表示，电子商务的爆发式增长给物流企业带来了巨大压力。“对于下游的物流端供应商来说，之前配备的人力、物力根本就不能满足这种爆发式的增长。”
对于配送这一短板，一个形象的比喻是，电子商务企业是一个“商场运营商”，商场里的店铺都租出去了，客户买东西也都刷卡了，但物流配送，还停留在上世纪80年代农村集贸市场的水平。
事实上，物流配送长期在管理的分散状态，既不统一，也不完整。从企业管理的角度看，物流业务环节的各部门只是追求本部门利益的最大化，没有考虑整体利益最大化。在技术方面，物流业仍存在技术不规范、机械化程度低、信息技术应用不全面等问题。
新疆农业大学机械交通学院物流工程研究所主任葛炬表示，要充分利用电子商务客户的作用，物流企业就必须要制定针对他们的差异化、特指性的服务，而不是按照一般快递业的方法和手段来操作运营。
解决“最后一公里”
新疆电子商务企业自建物流，不但能缓解订单配送能力不足的矛盾，无形中还提升了“百货型”电子商务行业的进入门槛。从某种程度上说，对于物流产业的升级也是一种推动。
但也有人对此表示担心：在社会化分工越来越清晰的今天，自建物流到底能走多远？自建物流是否会成为物流业发展的拐点？目前，时间并没有给出明确答案。但不可否认的是，在传统模式下，如何适应电子商务的快速发展，提高自身服务水平，或许才是治本之道。
11月底，由中国物流公司投资2.2亿元，在乌鲁木齐地窝堡国际机场附近兴建的新疆规模最大、最专业的物流港将交付使用。这无疑是一种“大物流”的运作模式。
所谓“大物流”，即企业的自有物流（车队、仓库、人员等）和第三方物流企业的配送信息与资源的共享，以实现更大限度的利用社会各方面的资源，减少物流总支出、降低运营成本，最终形成一种物流网络。
在人们不断对物流服务提出更高要求的当下，整个物流行业从粗放式发展到精细化发展的趋势不可改变，未来电子商务的竞争点必然更加细分、更加精细化。“针对电子商务的物流企业，需要出现一个类似支付宝一样的特色服务功能。将零散的‘练摊儿个体户’集中起来，加以利用，这将是撬动物流业良性发展的一根杠杆。”葛炬说。
在电子商务日渐成熟的今天，当品牌、质量与支付都不是问题的时候，物流服务开始成为电商比拼的重要环节。未来只有让物流与其他环节很好地匹配起来，电子商务的盈利目标和成功模式才能真正兑现。
新疆商业网信息中心采集：语嫣