他认为，智能汽车的前提是安全，新能源汽车和智能汽车必须建立在传统汽车基础之上，现阶段解决拥堵要靠让汽车尺寸缩小，长远要靠智能化。理想的智能交通体系是在路上投放一辆车就好像种一棵树，不消耗能源，反而自身还可以产生能源。
智能汽车或者高度人工辅助驾驶或者智能驾驶，前提是安全。
不能把汽车公司和互联网公司对立起来
汽车公司是不是可以跟互联网公司进行合作？ 我认为，互联网公司和汽车公司没有本质上的区别，汽车公司里有互联网相关的部门，汽车里面也有很多互联网技术。什么叫互联网？互联网就是信息技术的网络化应用，汽车里有很多信息技术，随着人们互联网应用水平的提高和依赖程度的提升，汽车必须要有各种各样的互联网接口和技术应用，现在的汽车就是互联网技术应用的一个载体。这还只是汽车本身，而不是和外部世界连接，以后汽车还要跟外部世界连接，互联网技术只是汽车公司的一个部分，不能说把它切割开来。
现在互联网公司都是在解决传统互联网技术如何应用、如何发展的问题。事实上，互联网已经开始在汽车领域广泛应用，而且以后会更广泛，汽车公司对于互联网的研究和应用，比起传统互联网公司更加急迫或者更加富有坚实的、可行的、发展的规划。
你不能把汽车公司和互联网公司对立起来，互联网领域有传统的互联网企业，也有新型互联网企业，汽车公司也一样，现在很多汽车公司已经变得比互联网公司更加互联网化，所以这两类公司是不矛盾的。
互联网公司造车是为了卖软件
苹果、谷歌是互联网公司，它们想搞的应用软件是希望用于全世界的所有汽车，不是要生产汽车。它们生产的汽车要带有互联网功能的，能够应用各种软件、技术，最终要实现完全无人驾驶。互联网公司开发的是软件，主要考虑这个软件怎么卖给汽车公司，再卖给汽车用户；而汽车公司开发的是汽车加上互联网，这是不一样的。因此，作为一个汽车公司，我们必须要规划适应于互联网时代的基础架构模块。
互联网汽车的整车架构跟传统汽车的底盘是完全不一样的概念，传统汽车讲的是底盘，讲的是平台，而作为互联网技术应用的新型汽车架构，它必须是有互联网应用的、可持续迭代升级的基础模块架构。
我们首先考虑的是安全技术，无论是新能源汽车还是传统能源汽车，无论是互联网应用，还是非互联网应用，车子的前提是要安全，不能撞死人，也不能把自己撞死。所谓智能汽车或者高度人工辅助驾驶或者智能驾驶，前提是安全。怎样让我们生产的汽车达到零伤亡，既让车子里面的人不受伤，又让外面的人不受伤呢？所以要应用信息技术，使汽车能够自动刹车、自动转向，自动识别，这三个自动的原因就是要解决汽车驾驶中的伤亡问题，一开始不是为了达到无人驾驶的目的，现在慢慢发展起来，人们认为最终要实现完全无人驾驶。
“弯道超车”只是一厢情愿
新能源汽车和互联网智能汽车必须是建立在传统汽车基础之上，否则的话就是无米之炊。要生产传统汽车不是那么容易的，要把它造好、有竞争力也不是那么简单的。新能源汽车不就是把发动机变成电磁吗？电磁也好，电机也好，整车控制也好，还有各种控制管理系统，不是像想象的那么简单，也没有想象的那么复杂，而必须建立在实事求是、脚踏实地的基础上。据我们了解，传统汽车掌握的扎实程度比现在所谓的互联网公司、所谓的电动汽车公司要高得多。传统汽车公司必须务实，他们对于安全非常敬畏，知道汽车是建立在安全基础之上才能发展，有一些公司则不知道什么是安全，也根本没有任何的经验，因为它没有生产过传统汽车，“弯道”超车是不成立的，这只是一厢情愿。
解决拥堵:现阶段靠缩小汽车,长远靠智能化
我认为要解决交通拥堵很简单，现在的汽车太大了，国家应该要在政策上把汽车尺寸做一些限制，越小越应该奖励，比如税收少，上牌照便宜、容易。假如车子都变成现在的三分之一大，路就不堵了，而且大部分车子其实都是一个人在开，最多坐两个人。也有人说车子小了不安全，其实可以做得很安全，大家都小，你当然也安全了，这个是眼前需要解决的。
长远来看，就要实现互联互通、智能驾驶、路网配合、车辆智能化，让汽车能够自动避让，自动停车，自动调配，大家共享，不要每个人都拥有车子，但是这个现在还做不到。现阶段能够做到的，是让汽车尺寸缩小。
我理想状态下未来的智能交通体系是完全无人驾驶，环境配套各个方面都能够成熟起来。最好就是人坐在驾驶室，你叫车子到哪儿就到哪儿，你坐到车子里，里面的环境全部设定成你所需要的，包括温度、音乐、座椅调节、方向盘调节都做好。这个车要成为你的秘书、保镖；要成为一辆吸尘器，而不成为排放污染物的工具；车子不消耗能源，反而自身还可以产生能源；在路上投放一辆车就好像种一棵树，能够产生氧气。这是理想状态，但是理想归理想，要实现起来不容易。讲得天花乱坠没用，最终还是要建立在一个现实的基础上。
