尽管二手车保值率对于同品牌新车的销售起到越来越重要的作用，但由于汽车保值率统计要涉及到汽车综合性能、价格走势、使用可靠性、配件价格、维修便捷程度乃至品牌价值、生产商实力等多方面因素，精确评估尚有一定难度，因此到目前为止，国内还没有十分权威的汽车保值率统计。大致算法是(二手车价格÷新车价格)×100%。
据北京旧机动车交易市场人士介绍，目前评估师在计算二手车价值时一般采用所谓“十年折旧法”，即以一辆车的使用年限为10年来计算。前三年每年按价值减少15%来计算，中间4年(第4、5、6、7年)每年按价值减少10%来计算，最后三年每年按价值减少5%来计算。但这只是在没有外界因素影响下的计算方法，实际上，这种理想状态很难达到。
据介绍，对于二手车来说，影响其保值率的因素有以下三点。这三大因素决定着二手车保值率的最终走势。
第一，市场保有量。一般来说，市场保有量大的车型保值率高。“市场保有量大的车型品牌认知度非常高，维修保养费用相对较低，容易在二手车市场上卖个好价钱。”这位人士说。据了解，目前市场上保值率较高的车型依旧是市场保有量很大的“老三样”。车况良好的2004年夏利骏雅现在还能卖2.8万元，而这款车在当时的新车售价也只有3.45万元，也就是说，这款车的保值率达到81.2%。而由于各品牌在全国各地的保有量有所不同，导致每个品牌在不同地区的保值率也不尽相同。如日系车在广东地区的保有量较大，保值率就较高。
第二，车系。车系是决定车辆保值率的重要因素，各车系的保值率差异极大。据介绍，在目前国内的德系、美系、日系、法系、韩系等主力车系中，德系车的保值率是最高的。“德系车向来以品质过硬见长，一般比同档次的其他车系车型‘皮实’，因此，在同样车况、同样使用年限的车型中，德系车保值率最高。”这位人士向记者介绍。据有关机构调查，在同等条件下，奥迪A4、桑塔纳、PO?鄄LO等德系车型的保值率相比于其他车系有着明显优势。保值率相对较低的是韩系车，在世界范围内，韩系车的质量可靠程度与口碑都不如其他几大车系，反映在保值率上，韩系车型自然也居于人后。
第三，价格走势。降价越是频繁的车型，在二手车市场上的价格越不稳定，这是显而易见的。
在以上三个因素作用下，二手车的保值率呈现出一大特点，即经济型车保值率相差不大，档次越高的车型，保值率相差越明显。“在我国，经济型车的市场保有量是最大的，再加上经济型车的价格相对稳定，即使降价，幅度也不大，对二手车的价格影响相对较小，因此，各车系的保值率相差不多。”这位人士介绍。档次越高的车型降价空间越大，保值率受车系影响越大。
