曾经，国内有一段汽车业井喷的时期，一个让多数人都激情万千且疯狂作战的时期，在那段时间里，各地兴建汽车城的大潮一哄而上，追求建造一种汽车集散地和相关服务功能齐全的汽车城是当时投资人的梦想。
如今，再去投资汽车城已经是梦，因为汽车城不再是偶像剧的“流星花园”，现实中的他不完美甚至还有很多遗憾，比如尴尬的“和平”、消失了的“春申”、待拆的“联合”，是汽车城模式已经过时，还是热极一时的汽车城已成鸡肋？
【和平汽车城】 王朝没落，昔日繁盛景像难以再现
起始：1998年
地址：沪南路2418号
“和平曾经是汽车销售人才的黄埔军校，上海有三分之一的销售人才都是和平出去的，现在和平出来的销售，没人敢要。”
无波无澜无生气，和平近迟暮
10月10日，位于沪南公路上的和平汽车城和旁边开业不到一年的大卖场人气相差很多。和平汽车城内，大厅内几条长龙，排满了轿车和面包车。
下午三点钟，在10公里以外的上海车市还是有人群看车，但和平汽车城内异常安静，门口有两名男子好像闲聊，又好像值班，进去看车也无人招呼。展厅内的光线稍暗，同行的同事感叹：“在这样的环境购车，像偷车一样。”
在三年前，随着永达和东昌等各大汽车销售集团的崛起，对于和平汽车城培养出的销售人才，可以用“挖”来形容。因此，有业内将和平汽车城比喻为“汽车销售人才的黄埔军校”。可惜，近几年和平汽车城人才流失殆尽，其他企业快速成长，逐渐形成培养自己人才的方式，和平汽车城却仍然墨守陈规，抑或说是走向歧途。
“飞单”早成习惯，口碑已为空
对于和平汽车城的发展，业内人士评论，“和平原是汽车销售人才的黄埔军校，那时上海有三分之一的销售都是和平出去的，现在和平出来的销售没人敢要。”原因是和平汽车城培养出的销售人员已经不适合集体作战的4S店，只适合可以单独作战的二级经销商或者黄牛。汽车飞单是他们最显著的特点，所谓“飞单”，简单来说就是拿到货源，不在自己公司做，却放在别的公司做，赚取劳务费。
一位经销店的大客户经理曾经与和平汽车销售员有过交易，“一辆车卖出去了，车主信息要回来，很多信息报给厂家，结果却查无此人，车主是个假消息。我们才知道这个被飞单了，车子去向不明，也许被卖到外地去了。”
负责某品牌4S店保险的人员告诉记者，“和平汽车出来的销售员中，保险飞单也非常正常，哪家公司给的手续费高，便把客户忽悠去哪家，买了新车赶紧上个保险，车主交了钱拿到保单才发现投保公司被偷梁换柱。”
007点评
和平汽车城没落，原因很多，错过品牌4S店扩张的战机、大量人才的流失、内部管理混乱且销售模式陈旧，和平汽车城的发展需要一个新契机，最重要的是改革和创新。
【上海车市】 半死不活，地理位置导致人气不足
起始：2006年
地址：沪南路4789号
“整个汽车城进驻的经销商还不足20家，空旷的展厅，偶然也有人看车，只是实在不算多”
经销商不足20家，展厅空荡荡
位于沪南公路的上海车市是2006年新兴的大型汽车超市，上海车市董事长胡桂友希望能拉来浙江的配件老乡来助阵，可惜，事实并不如他想象的那么乐观，为数不多的经销商进驻使得硕大的展厅更像是摆设。
目前的现状是，进驻上海车市的经销商不到20家，包括东风悦达起亚、双环、长安铃木、昌河铃木、永达、奇瑞等品牌经销商。这些品牌经销商基本都在南汇、奉贤等地有独立的4S店，来上海车市一方面是为了增加一定的销售店，另一方面，上海车市每月仅几千元的租金，也是相当具有诱惑力的。
除了有整车经销商外，不少汽车用品商家也有进驻，但记者发现，这些汽车用品店都大门紧闭，并不像有生意的样子。
