然而，虽然铁路寄件运费较快递公司低出一大截，但在配送时效上则较低，同时还有“最低消费”限制，寄1公斤和9公斤物品都得付39元，封装包装箱等费用需要额外支付。有消费者抱怨称，“铁路快运进步了，但是距离电商的路还很长”。
另外，有券商人士也指出，本次改革降低了货主负担的同时也为未来铁路货运提价预留了空间。
据了解，这次铁路货运组织改革主要有四方面重大变化，改革货运受理方式，简化手续；改革运输组织方式；清理规范货运收费；大力发展铁路“门到门”全程物流服务，实行“门到门”全程“一口价”收费。对于大宗稳定货物，通过协议运输方式给予运力保障；对其他零散货物也是敞开受理，随到随办。
铁路货运启动改革后，中铁快运公司也启动改革工作。据了解，其部分业务已经划转到各铁路局，目前工作正在交接中。中铁快运方面也表态称，要做强发展小件快运物流的实力。
消费者：距离电商路还很长
据了解，通过铁路寄件虽然运费较快递公司低出一大截，但在配送时效上则较差，同时还有“最低消费”限制、封装费用额外计算等事项。
昨日记者拨打12306尝试从广州寄送一批杂物到上海，12306客服人员表示，每公斤4.3元，费用不含保价费、转运费、封装等费用，配送时效则是3~4天。对比之下，使用快递公司，从广州到上海每公斤运费则在10元到20多元，配送时间则在2~3天不等。
即使不介意时效，寄送小件物品的顾客还要面临“最低消费”的问题。昨日，一位中铁快运广州营业部人士对记者表示，尽量多装一些东西，因为最低运费要39元，包装箱也要10元一个。
不少消费者对此颇有抱怨，北京的一位消费者表示，铁路快运进步了但是距离电商的路还很长，一件一公斤以内的衣服从北京发上海最低消费35元，包装20元，四天到；“次晨达”是首重150元续重20元。记者按照最低消费39元计算，从广州到上海运送1公斤和9公斤的东西都需要付39元，通过铁路快运则是越重越划算，如果快件较少、较轻则可以通过快递公司寄送。
“高铁快件”铺开尚需时日
此次改革中，高铁快件是重点推荐城际“当日达”或“次晨达”等小件包裹快运服务。相比航空快件，高铁快件的成本优势比较明显，未来快递业也或出现“地空”大战。例如，从广州到长沙，汽车方式成本约为0.3~0.4元/公斤，航空方式成本约为2元/公斤，高铁成本为1.5元/公斤，成本较航空低25%。
分析指出，1000公里以上长距离运输时，航空运输时间短占优势，而500~1000公里内，综合考量速度和成本高铁运输要优于航空和公路，500公里以内公路运输较便捷。但目前高铁快件仅在部分地区运营，大面积铺开仍需解决专有货运车厢、货运与客运站台的接驳、批量快件的安检安全等问题。