在将快递业务经营地域增加至34个省市之后，苏宁近日宣布或将在年内开放物流体系，新的平台开放政策有望在近期浮出水面。
据本刊记者了解，作为苏宁云商云业务的重要组成部分，苏宁“物流云”的全国物流建设项目已完成50%，2013年年底累计建成并投入使用的物流基地将达24个，由12个采购枢纽、12个自动化拣选中心、60个大型物流基地和5000个城市配送点组成。
自去年底获得首批快递牌照后，苏宁成立了独立的物流公司。苏宁方面当时曾表示第一阶段的目标是以服务苏宁为主，但把满足开放平台商户物流需求列入第二阶段目标中。更遥远一些的第三阶段则是向社会开放，形成盈利模式。
微妙的是，在苏宁宣布开放物流平台之前，京东大物流研发部总监陈伟亦向外界透露，京东物流的全面开放将会在下半年启动，在年底前完成。1号商城也没有错过这轮行情，其宣布将在三季度启动物流平台的对外开放。
几家大型电商平台几乎在同一时间开放物流平台，似乎都剑指马云刚刚组建的“菜鸟网络”。在价格战日渐让消费者审美疲劳之时，物流平台可能成为电商未来之战的关键载体。
京东的物流平台开放策略被认为剑指菜鸟网络。
“菜鸟”破壳引围追
今年5月，由阿里巴巴、银泰、复星集团等牵头成立的“中国智能物流骨干网(CSN)”项目浮出水面。作为主要牵头人的阿里巴巴集团董事局主席马云，为该项目的新公司取名为“菜鸟网络”。
据悉，菜鸟网络的前期投资规模总计3000亿元，计划在8-10年内建立一张能支撑日均300亿网络零售额的智能物流骨干网络，“让全中国任何一个地区做到24小时内送货必达”。不仅如此，马云还反复强调：中国智能物流骨干网要在物流的基础上搭建一套开放、共享、社会化的基础设施平台，主要为电子商务企业、物流公司、仓储企业、第三方物流服务商等提供服务。
菜鸟网络的横空出世，挑动了京东商城、苏宁云商这批竞争对手最敏感的神经。有分析指出，菜鸟网络在电商最重要的物流环节，采用合作方式把产业链上下游牢牢掌握在自己手中，从而打造出一个社会化的基础设施平台。原本以物流见长的京东商城和苏宁云商等，在日后的对决中将丧失掉宝贵的优势。
与其让菜鸟独享开放之势，不如大家重回同一起跑线。在这样的背景之下，各大电商齐齐开放自己的物流平台就不足为奇了。京东方面甚至强调自己提供的电商物流并不仅限于自己的平台，如果卖家的商品出自淘宝、亚马逊，京东也一样配送，也会一视同仁，不会优先给自营商品配送。实际上，根据京东方面提供的数据，其快递目前每日承接的外部包裹量已经超过10万单，以京东日订单量100万单来计算，外部订单量已经占到了10%。
不仅仅是物流
无论是京东商城，还是苏宁云商，自建物流体系最初都是为了应对国内第三方快递服务水平低下，质量良莠不齐的尴尬现状，提高自身的差异化竞争力。不过，物流建设的益处不仅在于此。
以“一日三送”为标签的腾讯旗下易迅网，其CEO卜广齐就认为：“基于全国化的快速物流平台，利用数据分析工具，可以大大提升供应链流通效率，降低对上游的账期要求，将平均账期由30天逐步缩短到20天之内，让品牌厂商和供应商不再为账期问题头痛。”正是因为物流的举足轻重，京东商城仅在“亚洲一号”物流工程上就豪掷35亿元。苏宁云商也舍得花血本，宣称要投入200亿元自建物流。
在满足自身物流需求之后，如何将物流服务提供给平台上的商家就成为京东们顺理成章考虑的事情。一方面，电商们可以通过对平台商家提供物流服务增加其粘性；另一方面，抱着物流这只耗费巨资的“母鸡”，也需要想办法让其下金蛋。
苏宁方面曾坦言：苏宁物流基地投入巨大，土地、仓库等会作为固定资产投入逐年摊销。开放物流体系后，关键是可以分薄人员、车辆、组织等运营成本，提高运营效率。“开放之后，物流体系将从成本中心变为利润中心。”有业内人士如是评价苏宁开放物流平台。
尤其值得关注的是，同样是苏宁的售后服务中心，在向社会开放后，售后服务不但不承担成本，反而成为利润中心。
就京东而言，京东快递的推出将让京东在模式上更加接近全球电商巨头亚马逊。有数据显示：目前亚马逊24%的毛利率中有将近七成来自各种开放性服务收费。京东的物流平台如果能在未来一年内形成规模，除将为京东贡献新的利润增长点外，更重要的还将为京东未来IPO的道路上增添一枚重要的砝码。
在电商业观察人士鲁振旺看来，对于国内尚徘徊在盈利线之外的电商企业而言，物流成本的最优化是当下最迫在眉睫的问题，因为物流成本的高低是直接决定电商企业能否盈利的关键。
并不确定的未来
在业内人士看来，电商围绕着物流平台的争夺战其实早已拉开帷幕。不过，这样的竞争能否真的促进自身平台的发展，又能否借机抢食竞争对手地盘，还有待观察。
从各大电商不断加大对物流平台的投入来看，它们无一不期望在规模上占得先机，从而为消费者提供越来越快的配送。从京东最早提出的“211限时达”，到易迅的“一日三送”，都是以追求速度为目标。但是，消费者享受到越快的物流，电商物流平台为此需要投入的成本就越大，羊毛出在羊身上，电商投入的物流成本最终还是会转嫁到消费者头上，让消费者买单。
据中国新蛋网CEO周昭武介绍，中国的电商物流速度让欧美电商业感到惊讶，欧美压根儿就没有“211”一说，更没有“一日四送”，欧美消费者更多选择低成本的“物流”服务，原因就在于“快服务最终还是消费者买单”。
而开放物流平台是否真的能够帮助电商抢夺供应商资源，也有待商榷。电商代运营商瑞金麟联合创始人安士辉就分析道：“京东物流开放的背后，其实还是平台之争，对于天猫卖家的货，天猫方面是不会让京东物流来实施配送的，否则，岂不是天猫的运营数据都让京东知道了。”因此，对于电商全网配送的运营思路，安士辉表示还需要等真正运营起来了再做观察。
作为新生的力量，各大电商的物流平台绕不过去的对手就是传统物流业。颇有意思的细节是，菜鸟网络吸引了包括顺丰速运、四通一达在内的民营快递公司“友情”入场——五家快递公司均各出资5000万元，各占股1%。
有观点认为，五大民营快递公司能入股菜鸟的根本原因在于，菜鸟和传统快递的竞争关系还不强，毕竟整个快递市场的需求量增长很快，四通一达现在每天接单也忙得不可开交，而且传统快递在干线物流、规模、成本等方面还是有优势的，这就是双方能够成为“一家人”的先决条件。但从长远看，电商物流抢夺传统物流的份额的情形，还是有可能发生。
电商在物流平台上的竞争维持了其一贯喧嚣的特质，但这块兵家必争之地真要成为电商的利润增长点，还需要时间的打磨。
转自：http://b2b.netsun.com/detail--6114796.html
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