目前世界集装箱设备（集装箱）出厂价格趋于涨势，其资产价值扩大，且在全球经济贸易持续发展潮流推动下的需求量也有增无减，但令人奇怪的是：集装箱出租人却没有及时扩大投资。
根据《国际集装箱化》的报道，目前世界集装箱租赁市场5年期合同日均租金是0.60美元，相当于新20英尺标准箱采购价格为1 900美元的原始现金投资回报率（简称ICIR）大约12%。但在2006上半年，同等契约和设备型号质量条件下的世界集装箱合同日均租金是0.70美元，ICIR超过13%；2004年是0.85美元，ICIR接近16%。而在20世纪90年代初，世界集装箱租赁市场的平均ICIR高达18% - 19%。
很明显，全球集装箱租赁经营大户十分关切集装箱租金回报率不可阻挡地下滑，但是他们也坚持认为，目前集装箱腐蚀损耗程度，已经达到难以忍受的地步，集装箱出租行业快要无利可赚了，因此不愿意继续扩大投资采购更多的集装箱，除非集装箱租赁成本大幅度下降或者集装箱租金有所回升。
目前新集装箱的租用率相当高，为了维持其微薄利润的集装箱出租公司不得不提高集装箱续租合同租金率，而旧集装箱续租合同租金率不减。现在的问题是，尽管表面态势十分强劲的班轮市场，集装箱原始现金投资回报率仍然在下滑。事实上，2007年初以来集装箱出厂价格开始出现反弹，与此同时，2007年初以来全球大部分贸易航线集装箱运量有增无减，集装箱班轮满舱率较高。为了追求更大利润空间，全球集装箱运输经营人大多扩大投资增加自有集装箱，在增加集装箱运量的同时，以减少对集装箱承租的依赖。
根据统计数据，从2005年以来全球集装箱船队运力净增大约300万TEU，集装箱需求量也相应净增600万TEU，此外还有大约300万TEU的集装箱因为老龄残损等原因而必须被换新，需要资金大约250亿美元。总共900万TEU集装箱中的65%，是通过远洋承运人直接自购建立自有集装箱团队解决，只有大约35%集装箱从租赁市场获取。
而在2004年以前，自有集装箱与租赁集装箱之比为55：45。由此说明，目前远洋承运人的自有集装箱拥有量明显提高，即从2004年以来以年均10%幅度增长自有集装箱量。此外，从2004年以来，全球很多班轮运输贸易航线不断减少集装箱承租数量，不少应该被淘汰的旧集装箱也在被承运人继续使用，以便尽量减少集装箱运输成本。当前全球集装箱运输市场发展态势，明显不利于地盘逐年减小的集装箱租赁市场。
2006年，全球3 050 000TEU集装箱总产量中的1 120 000TEU是集装箱租赁公司买下的，在全球集装箱拥有总量中的租赁份额为36%。预计2007年全球集装箱产量为3 250 000 TEU，集装箱租赁公司将购买1 200 000 TEU，而全球远洋承运人和其它集装箱运输经营商自购集装箱数量将超过2 000 000 TEU，创历史新高。承运人集装箱自购及自有数量超过集装箱租赁经营人的态势十分强劲。